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市场和政府:运输经济理论与应用 PDF版下载

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内容简介

该书为北京交通大学教材,本教材有别于一般的运输经济学教材,没有对运输业的概括性介绍以及对一般经济性原理的概括性介绍,而是突出如何使用标准的微观和福利经济工具来聚焦分析运输领域的市场失灵这一运输经济学的较为核心的问题,以及如何从这些分析中得出政策结论。
该教材旨在将经济理论应用于现实交通问题的分析,并对交通研究中市场与政府之间的关系进行深入了解,特别是通过外部效应、自然垄断和寡头垄断等经济理论来解决交通市场失灵问题。我们将讨论为什么在某些情况下自由市场不会导致运输有效的结果;运输市场存在哪些失灵的因素,以及这些因素如何影响个人和企业的运输选择行为;政府如何应对这样的运输市场失灵;经济方法(尤其是价格)如何用来识别各种可能的干预方法的效率。
本教材中突出问题导向,内容围绕运输经济领域的实际问题;融合了国际运输经济领域新研究成果,反映了该领域国际研究的重点与热点。

作者简介

伊瑞克?维尔赫夫(Erik Verhoef)教授现任丁伯根经济研究所研究员,阿姆斯特丹自由大学经济与工商管理学院空间经济系主任, Economics of Transportation杂志联合主编,Journal of Urban Economics 编委会成员,Networks and Spatial Economics副主编, Journal of Regional Science副主编。他在REPEC全球经济学家整体排名中位列前4%,研究内容涉及交通拥堵,静态和动态网络分析,城市外部性,次优调节,空间外部性及其调控的效率和公平性,空间均衡模型,评估,运输经济学,城市经济学等诸多方面。他曾在Transportmetrica A: Transport Science, Transportation Research Part A、B、C、E, Journal of Public Economics, Journal of Transport Economics and Policy, Journal of Urban Economic等期刊杂志发表相关论文165篇,撰写书籍章节52章,谷歌学术H指数达到37。
王雅璨,经济学教授,博士生导师。主要研究领域为可持续交通、绿色出行、交通政策行为诱导等。在国际重要学术期刊和国际会议上发表论文50余篇,出版专著3部,其中SSCI/SCI检索14篇(其中JCR1、2区以上论文8篇),先后主持和参与了多个国家项目,包括国家自然科学基金重大项目1项、国家社科基金重大项目2项;主持教育部人文社科课题1项;北京市自科基金1项;北京市社科基金重点项目1项;国际合作课题3项。曾担任SCI期刊 International Journal of Industrial Engineering: Theory,Application and Practice 副主编, SCI期刊Industrial Management & Data Systems(JCR2区期刊)、SSCI期刊International Journal of Logistics Research and Application(JCR3区期刊)、SCI/SSCI期刊Sustainability(JCR2区期刊)客座主编,是二十多个SCI/SSCI期刊的匿名审稿专家,世界交通研究大会交通政策特别研究组副主席、运作管理与管理科学协会会员、生产与运作管理协会会员。

目录

导论/001
第1章 作为外部效应的交通拥堵004
  本章提要/004
  学习目标/004
  1.1 引言/005
  1.2 荷兰的道路交通拥堵:事实和数据/005
    1.2.1 历年发展状况/006
    1.2.2 空间的集中/007
    1.2.3 时间的集中/007
  1.3 中国的道路交通拥堵:事实和数据/008
    1.3.1 历年发展状况/008
    1.3.2 空间的集中/011
    1.3.3 时间的集中/012
  1.4 交通拥堵分析的经济市场方法/012
    1.4.1 需求方/013
    1.4.2 供给方/019
    1.4.3 均衡与最优/021
    1.4.4 总结/024
  1.5 政策含义/025
    1.5.1 最优拥堵收费/025
    1.5.2 非价格政策的效率:“政府失灵”的例子/028
    1.5.3 小结/031
  1.6 拥堵收费的社会接受度/032
    1.6.1 理论解释/032
    1.6.2 实证证据/034
    1.6.3 小结/035
  本章总结/036
  本章术语/037
  经典资料:道路定价的发展与历史争论/038
  经济故事:北京市尾号限行/039
  案例分析:国际城市拥堵收费的接受度/041
  复习题/042
  拓展阅读文献/043
第2章 道路定价:从理论到实践044
  本章提要/044
  学习目标/044
  2.1 拥堵定价和容量选择:自我融资的公路/046
    2.1.1 在成本函数中引入容量/047
    2.1.2 寻找最优容量/049
    2.1.3 长期最优:最优公路的自我融资/051
    2.1.4 政策含义/054
    2.1.5 小结/055
  2.2 现实中的道路定价:次优定价/056
    2.2.1 次优定价导致的效率损失:一个简单的例子/057
    2.2.2 付费车道:次优定价的另一个例子/058
    2.2.3 次优拥堵定价的其他例子/063
    2.2.4 小结/064
  本章总结/065
  本章术语/066
  经典资料1:“自我融资”的由来、发展及应用/066
  经典资料2:庇古个人小传/067
  经济故事:上海与北京的车牌限制/068
  案例分析:各国拥堵收费的实施内容及效果/070
  复习题/072
  拓展阅读文献/073
第3章 基于其他目标的道路拥堵收费方法074
  本章提要/074
  学习目标/074
  3.1 引言/075
  3.2 私人经营者的道路定价/076
    3.2.1 私人经营者的最优收费/077
    3.2.2 收益最大化收费:数值例子/080
    3.2.3 收益最大化收费:结束语/083
    3.2.4 小结/084
  3.3 多政府的道路定价/085
    3.3.1 不同类型的政策互动:分类法/086
    3.3.2 横向外部性的不同激励:一个简例/089
    3.3.3 小结/091
  3.4 拥堵定价经济学:一般化结论/092
  本章总结/093
  本章术语/094
  经典资料1:拥堵收费的负外部性分析模型/095
  经典资料2:税收竞争/096
  复习题/098
  拓展阅读文献/099
第4章 运输市场势力100
  本章提要/100
  学习目标/100
  4.1 引言/101
  4.2 市场势力:简介/102
    4.2.1 一系列市场结构/102
    4.2.2 价格歧视/105
    4.2.3 垄断租/109
    4.2.4 小结/112
  4.3 市场势力的来源/112
    4.3.1 由政府政策产生的市场势力/113
    4.3.2 由规模经济和范围经济产生的市场势力/117
    4.3.3 由关键投入品的控制产生的市场势力/123
    4.4.4. 小结/124
  4.4 自然垄断的管制:铁路/125
    4.4.1 自然垄断造成的三个经济困境/126
    4.4.2 自然垄断的政策选择/127
    4.4.3 小结/136
  4.5 寡头垄断的放松管制:航空/136
    4.5.1 航空市场的管制/138
    4.5.2 航空市场放松管制的主要效应/140
    4.5.3 小结/146
  4.6 运输市场的市场势力:一般性结论/147
  本章总结/149
  本章术语/150
  经典资料:铁路自然垄断与政府管制/150
  案例分析:中国铁路垄断力量成因与影响因素分析/151
  复习题/154
  拓展阅读文献/154
第5章 出行时间节约价值的估算155
  本章提要/155
  学习目标/155
  5.1 引言/156
  5.2 出行时间节约价值理论/157
    5.2.1 基础的短期模型:工作时间和出行时间固定不变/158
    5.2.2 长期模型:工作时间可选/161
    5.2.3 可能的扩展/162
  5.3 出行时间节约价值的估算/162
    5.3.1 随机效用理论/163
    5.3.2 系统效用:线性效用函数/166
    5.3.3 系统效用:出行方式特定偏好/167
    5.3.4 系统效用:可观测的异质性/169
    5.3.5 荷兰的VOT估计/171
    5.3.6 各理论研究的出行时间节约价值估值不同的原因/173
  5.4 结论/176
  本章总结/177
  本章术语/177
  案例分析1:出行时间节约价值的英国研究/178
  案例分析2:塞内加尔出行时间节约价值的估算/179
  复习题/180
  拓展阅读文献/181
第6章 成本—效益分析182
  本章提要/182
  学习目标/182
  6.1 引言/183
  6.2 成本—效益分析:概念基础/185
    6.2.1 使用总剩余:帕累托准则和卡尔多—希克斯准则/185
    6.2.2 界定项目备选方案和基准方案/187
    6.2.3 贴现/188
  6.3 衡量效益/189
    6.3.1 “一半规则”:一个简例/190
    6.3.2 “一半规则”:一般化结论/191
  6.4 更广泛的经济效益/194
    6.4.1 交通效益的涓滴/195
    6.4.2 其他额外效益/198
  6.5 外部成本/200
  6.6 政策制定实践中的CBA/203
  6.7 结论/204
  本章总结/205
  本章术语/206
  经典资料:经济评价理论的发展历程/207
  经济故事:瑞典交通运输投资计划(2010~2021年)/208
  案例分析:北京地铁15号线京包铁路至机场南线段线路敷设方式的成本—效益分析/212
  复习题/214
  拓展阅读文献/214
第7章 行为经济学理论在交通出行中的应用216
  本章提要/216
  学习目标/216
  7.1 行为经济学与交通出行行为/217
    7.1.1 行为经济学的兴起与发展/217
    7.1.2 行为经济学理论在交通出行领域的应用背景/218
  7.2 出行偏差I:有限理性/219
    7.2.1 有限理性简介/219
    7.2.2 出行行为中的有限理性/220
      案例分析1:实时信息与路径选择/226
      案例分析2:短期激励与长期行为改变/229
  7.3 出行偏差Ⅱ:社会偏好/230
    7.3.1 公平/231
      案例分析3:交通政策与公平性/231
    7.3.2 互惠利他/232
    7.3.3 社会规范/233
    7.3.4 社会地位/2337.3.5同伴效应/234
  7.4 前景理论及其在出行行为中的应用/234
    7.4.1 前景理论简介/235
    7.4.2 前景理论在出行行为选择中的应用/237
      案例分析4:前景理论与接孩子行为/239
  7.5 政策应用/241
    7.5.1 针对有限理性行为的政策引导/242
      案例分析5:信息卡片提升开车安全/245
      案例分析6:环境信息促进可持续出行/247
    7.5.2 基于社会偏好和自我认同的政策引导/249
  本章总结/250
  本章术语/251
  经典资料1:赫伯特A.西蒙/251
  经典资料2:助推理论及其应用/252
  复习题/254
  拓展阅读文献/254
后记/256
参考文献/258
各章地名表/273
各章人名表/274
各章术语表/278

前言/序言

序  言

我国正处于工业化中后期和新型城镇化发展阶段,国民经济和社会发展对运输发展水平和质量不断提出新要求。按照国家相关部门制定的综合交通运输体系发展规划,未来高速铁路、高速公路、民航、水运、管道等运输方式将进一步得到发展,网络覆盖加密拓展,综合衔接一体高效,运输服务提质升级,智能技术广泛应用,绿色安全水平提升。大城市和城市群日益成为我国经济社会发展的重要引擎,畅通都市圈公路网,打造轨道上的都市圈,提升都市圈物流运行效率,发展共享汽车、共享单车、无人驾驶等创新模式,积极发展共享交通、智慧物流等新型交通方式,日益成为我国城镇化发展过程中不可或缺的交通要素。
运输经济学是应用经济学的一个重要分支,也是北京交通大学的优势学科。北京交通大学经济学团队的研究重点经历了从研究运输中的经济问题、经济中的运输问题、运输中的经济学问题到经济学中的运输问题的几次重要转变,逐渐形成以运输产品-资源-网络经济(PRN)框架、运输网络形态分层(TNSF)框架和时空经济框架等为特色的运输经济理论基础框架体系,并开始对一般经济学发展起到重要的反哺和推动作用。我国综合交通运输体系和城市交通快速发展,新现象、新问题、新政策不断涌现,成为审视经济学理论和发展运输经济学的极好契机。
和其他行业包括一些网络型行业相比,运输业更具有时空经济、网络经济、自然垄断和公益性特点,这使其在供求关系、投资建设、运营组织及政府作用等方面的重要性和复杂性更加明显,需要进行更有针对性的经济学分析和解释,从而得出符合经济现象内在逻辑的经济解释。例如,我国铁路领域事权和支出责任不匹配,有责政府和有责企业体制机制没有完全建立,导致铁路负债成为影响国民经济和金融系统健康发展的潜在风险点;铁路行政性垄断和市场垄断叠加,使得我国铁路改革方略和路径更加复杂化;我国跨行政区轨道交通发展缺乏跨域治理机制,综合规划与交通专项规划存在一定脱节......

【关键词】 经济学理论   经济  

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